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Let's see what happened.
同樣是棕線, 木柵線和內湖線為何車廂不一樣?!難道要在鄰接點中山國中站換車不成, 這太荒謬了吧?@@
不是直接照木柵線規格造車廂一切都沒事了嗎, 為什麼內湖線車廂會明顯比木柵線窄?? 這件事應該有人出來解釋一下吧, 如此怪異的事情為什麼會發生, 令人難以理解. 要跟國際接軌是嗎?! 連木柵接內湖都有問題了, 還接軌國際?! 是接到中國去吧?! 來了中國客卻跑了日韓歐美客, 得不償失啊!!
內湖線29日起3天試乘 車廂太窄乘客難轉身是問題
生活中心／綜合報導
捷運內湖線在29日開始讓民眾免費試乘，不過，它的車廂寬度問題，卻一直受到外界質疑，因為車廂內寬不到1.5公尺，走道上甚至站一位乘客，就讓人感覺很擠，連放置行李箱的空間設計也非常狹小，讓人感覺到很不方便。
內湖捷運線自29日開始，開放民眾進行3天試乘、體驗，其中，29、30兩日，從早上8時半到下午3時半，有5萬人可以試乘劍南到南港展覽館，一共6個站7月1日中午12時到下午3時半，則有2萬人可進行體驗。7月4日正式通車，可從木柵動物園，一路順暢到南港展覽館。
不過，內湖線現在最大的問題，是車廂太小，狹窄的不到1.5公尺寬，如果兩邊座位都坐了人後，只能再站一個人，且這個人若想要轉身，都很困難。而一進車廂旁的行李箱區，空間更小，行李還得橫著放。
另外，車廂與月台有超過1公分的落差，民眾使用手推車，以及身心障礙者進出車廂，可能會不方便。台北市政府與台北捷運公司，可能得利用所剩不多的時間，趕快想想是否有補救辦法。
http://www.nownews.com/2009/06/28/91-2470936.htm
2007/12/24 15:35:28
（中央社記者林紳旭台北二十四日電）台北市捷運工程局今天試運轉內湖線松山機場站到劍南站新列車，上車體驗的來賓和媒體記者都認為，裡面空間過於狹小，捷運局的數據資料也驗證。捷運局承認內湖線車廂內部比現有木柵線小，但已經來不及改變設計，未來可以用加開列車方式疏運，讓旅客不致過於擁擠。
新的列車每節外部尺寸長十三點七八公尺、寬二點五四公尺、高三點五三公尺，和木柵捷運線現有車廂外觀差別只有幾公分，內部裝潢卻是大大不同。
試乘的來賓和媒體記者頭上戴著工程帽，不時被垂掛的扶手打到頭，今天早上前往視察的市長郝龍斌也被打到；車頂的LED裝置，距地面僅有一百九十公分，裡面座位設計排列方式為「一」字型，走道寬度卻不比木柵線的「非」字型座位排列寬，寬度為八十七點四公分。
捷運局提出各項數據指出，內湖線車廂內部高兩百零二公分，比木柵線的兩百零四公分矮，再加上新的內湖線車廂天花板設有約十公分高的LED顯示器，因此，實際內部高度只有一百九十公分。此外，內湖線車廂的內部寬度為兩百零九公分，木柵線的內部寬度則為兩百二十四至兩百二十七公分。
捷運局坦承，「高於一百八十五公分的人，有可能走路時會撞頭天花板，沒有那麼多人長那麼高吧？要以一般標準來看。」
捷運局表示，「一」字型面對面兩個座椅，取座椅的中心線，寬度為一百七十五公分，走道寬度則剩下八十七點四公分，一個人正面挺胸走，所需的寬度約六十公分，因此走道上兩旅客要交錯則要側身。
捷運局機電工程處長蔡天和坦承，「內部長、寬、高確實比現有木柵線還要小」，加拿大龐巴迪承包的一百零一對列車已經交貨七十列，目前僅剩三十一列還沒交貨，要改變內部設計已經來不及。
對於媒體詢問「內湖線設計在木柵線之後很多年，為什麼內部設計竟然如此狹窄？」蔡天和表示，一切都還符合人體工學，載重量也夠。
蔡天和說，如果內部空間狹小，未來可以加開列車來疏運，旅客絕對不會感到太擁擠，因為內湖線的最短發車間距為七十二秒，目前木柵線為一百五十秒，內湖線每小時單向可疏運兩萬八千四百人，木柵線每小時為兩萬兩千人。961224
同樣是棕線, 木柵線和內湖線為何車廂不一樣?!難道要在鄰接點中山國中站換車不成, 這太荒謬了吧?@@
不是直接照木柵線規格造車廂一切都沒事了嗎, 為什麼內湖線車廂會明顯比木柵線窄?? 這件事應該有人出來解釋一下吧, 如此怪異的事情為什麼會發生, 令人難以理解. 要跟國際接軌是嗎?! 連木柵接內湖都有問題了, 還接軌國際?! 是接到中國去吧?! 來了中國客卻跑了日韓歐美客, 得不償失啊!!
內湖線29日起3天試乘 車廂太窄乘客難轉身是問題
生活中心／綜合報導
捷運內湖線在29日開始讓民眾免費試乘，不過，它的車廂寬度問題，卻一直受到外界質疑，因為車廂內寬不到1.5公尺，走道上甚至站一位乘客，就讓人感覺很擠，連放置行李箱的空間設計也非常狹小，讓人感覺到很不方便。
內湖捷運線自29日開始，開放民眾進行3天試乘、體驗，其中，29、30兩日，從早上8時半到下午3時半，有5萬人可以試乘劍南到南港展覽館，一共6個站7月1日中午12時到下午3時半，則有2萬人可進行體驗。7月4日正式通車，可從木柵動物園，一路順暢到南港展覽館。
不過，內湖線現在最大的問題，是車廂太小，狹窄的不到1.5公尺寬，如果兩邊座位都坐了人後，只能再站一個人，且這個人若想要轉身，都很困難。而一進車廂旁的行李箱區，空間更小，行李還得橫著放。
另外，車廂與月台有超過1公分的落差，民眾使用手推車，以及身心障礙者進出車廂，可能會不方便。台北市政府與台北捷運公司，可能得利用所剩不多的時間，趕快想想是否有補救辦法。
http://www.nownews.com/2009/06/28/91-2470936.htm
2007/12/24 15:35:28
（中央社記者林紳旭台北二十四日電）台北市捷運工程局今天試運轉內湖線松山機場站到劍南站新列車，上車體驗的來賓和媒體記者都認為，裡面空間過於狹小，捷運局的數據資料也驗證。捷運局承認內湖線車廂內部比現有木柵線小，但已經來不及改變設計，未來可以用加開列車方式疏運，讓旅客不致過於擁擠。
新的列車每節外部尺寸長十三點七八公尺、寬二點五四公尺、高三點五三公尺，和木柵捷運線現有車廂外觀差別只有幾公分，內部裝潢卻是大大不同。
試乘的來賓和媒體記者頭上戴著工程帽，不時被垂掛的扶手打到頭，今天早上前往視察的市長郝龍斌也被打到；車頂的LED裝置，距地面僅有一百九十公分，裡面座位設計排列方式為「一」字型，走道寬度卻不比木柵線的「非」字型座位排列寬，寬度為八十七點四公分。
捷運局提出各項數據指出，內湖線車廂內部高兩百零二公分，比木柵線的兩百零四公分矮，再加上新的內湖線車廂天花板設有約十公分高的LED顯示器，因此，實際內部高度只有一百九十公分。此外，內湖線車廂的內部寬度為兩百零九公分，木柵線的內部寬度則為兩百二十四至兩百二十七公分。
捷運局坦承，「高於一百八十五公分的人，有可能走路時會撞頭天花板，沒有那麼多人長那麼高吧？要以一般標準來看。」
捷運局表示，「一」字型面對面兩個座椅，取座椅的中心線，寬度為一百七十五公分，走道寬度則剩下八十七點四公分，一個人正面挺胸走，所需的寬度約六十公分，因此走道上兩旅客要交錯則要側身。
捷運局機電工程處長蔡天和坦承，「內部長、寬、高確實比現有木柵線還要小」，加拿大龐巴迪承包的一百零一對列車已經交貨七十列，目前僅剩三十一列還沒交貨，要改變內部設計已經來不及。
對於媒體詢問「內湖線設計在木柵線之後很多年，為什麼內部設計竟然如此狹窄？」蔡天和表示，一切都還符合人體工學，載重量也夠。
蔡天和說，如果內部空間狹小，未來可以加開列車來疏運，旅客絕對不會感到太擁擠，因為內湖線的最短發車間距為七十二秒，目前木柵線為一百五十秒，內湖線每小時單向可疏運兩萬八千四百人，木柵線每小時為兩萬兩千人。961224
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